航運界期盼多年的兩岸直航，終於可望在月底前開航，面對不景氣，兩岸直航恐怕也很難抵擋全球不景氣的寒冬。兩岸直航業者想要賺錢，並不容易，原因是世界性的不景氣，目前世界各國都以空前的手筆投入公共建設，從計畫到開工，大約需要兩年。但是建築原物料的需求，對於散裝貨輪是利多，目前散裝貨輪的造船訂單大量取消，加上老舊船隻因為效率不佳，也會加速淘汰，因此，到了2011年前後，預期船隻供應減少，需求增加的情況下，散裝的景氣可望回升。

傳統產業股方面，航運受惠兩岸即將擴大包機直航，以及波羅的海指數止跌回穩，全面大漲，出現多頭反擊的訊息格局。這一波BDI指數的下殺，可以說殺過了頭，現在的航運股可以說是領先反應跌深後的反彈。新興和裕民今年的高點分別出現在5/16的69和5/20的118.5，底部都是出現在10/28號，分別是16.5和31.4，可以發現這一波的下殺已經止跌，最近一個月的盤勢都出現盤堅整理的局面，量能亦逐漸放大。